Hace poco más de una semana, tuvimos oportunidad de poder ver por Gipuzkoa una locomotora que hacía bastante tiempo que no visitaba estos lares. Era la 319-212, una Retales alquilada por Tracción Rail, de marcado aspecto de vetusta maquinaria soviética con sus tan característicos testeros achaflanados, aunque su diseño ochentero sea propio de la estadounidense General Motors; venía acompañada de una bateadora, destinada a las numerosas obras que se están llevando a cabo en el tramo final de la línea, y la cual abandonó a su suerte con alevosía y nocturnidad en cuanto tuvo ocasión un par de días después, sin darnos oportunidad de volver a atestiguar su visita.
Por no repetir por enésima vez el típico encuadre en el viaducto, que bien hubiera resultado bueno aunque me resulta ya hasta cierto punto estomagante, me planté unos metros más adelante del apeadero de mi pueblo, metiéndolo en el encuadre de esta panorámica. El resultado ciertamente me satisface, y dentro de lo que cabe se puede considerar novedoso.
El tractor de maniobras 311-120 arrastra el 310-037 de camino a Irún y procedente de Miranda de Ebro, a su paso por el viaducto de Ormaiztegi. Un saludo a Unax Askasibar y Alain Lopez Korta, quienes estuvieron presentes durante la toma de la fotografía. 24-VI-2021
Estos últimos meses las reformas en la infraestructura han sufrido un gran impulso: el nuevo apeadero de Hernani sigue poco a poco siendo construido mientras el viejo, un temprano ejemplo de su tipo construido por Norte en 1924, teme por su integridad tras la finalización de su sucesor. Un poco más adelante, en Ergobia, Astigarraga, se yergue ya un nuevo paso superior que suprimirá en poco tiempo al actual paso a nivel, mientras hace ya un tiempo fue demolido de una forma "poco ortodoxa" un viejo paso superior sito unos cuantos metros más adelante.
La estación de San Sebastián días antes del desmantelamiento de la playa de vías. En el paso superior se puede observar un grupo de ingenieros o técnicos observando el área.
30-IV-2021
Nuevas vías y señalización preparadas para acoger el tercer carril nos llevan por Martutene hasta San Sebastián, donde la playa de vías ha sido levantada para acoger la estación provisional que mientras la actual es "reformada" -por no decir otra cosa- prestará sus servicios. El desaparecido viaducto de Iztueta ya no descansa sobre las vías, la estación de Pasajes ahora acoge a los Alvias y MDs y cuenta con una nueva vía en el emplazamiento del ya derribado almacén de mercancías, la playa de vías de Rentería espera algunas renovaciones y su posible ampliación... pero el túnel de Gaintxurizketa sigue tal y como está desde hace unos años, con su tuneladora dentro y su férrea catenaria. Tampoco ha cambiado mucho la cosa por Irún, aunque la estación cada vez parece un lugar más vacío, un recuerdo de otros tiempos, y los viejos almacenes comerciales y las aduanas cada vez están en un estado más decrépito, esperando una poco posible salvación antes de que la piqueta se los lleve por delante, perdiéndose un paisaje tan característico y ferroviario.
Ojalá todos estos cambios traigan consigo al menos la revitalización de este ferrocarril que lleva un tiempo languideciendo. El reto es enorme y el éxito poco probable, pues el rumbo de ciertas instituciones parece cada vez más alejado de la realidad: ni el histórico Surexprés ni el 16000 han vuelto y parecen ya sentenciados mientras que el desaparecido Arco, que en un principio volvió a ser suplido con aquellas ramas de transbordo de Talgo IV entre Vitoria e Irún y Miranda de Ebro y Bilbao, ha perdido su aquel tras ser sustituido dicho material móvil por un 121. La pandemia es, como en cualquier ámbito, la excusa perfecta, pero esperemos que no pierdan el norte por completo.
