Ya que este enero no he dedicado apenas tiempo a esta afición y por consiguiente no tengo nada nuevo que enseñarles, he decidido rendir homenaje al tren del azúcar en su primer aniversario, puesto que hasta el momento no he publicado ninguna fotografía de esta circulación. En un principio generó mucha espectación por lo novedoso y lo pulcro del material remolcado; no obstante, parece que este interés ha ido diluyendose, quizás más por la suciedad de las locomotoras encargadas habitualmente de su tracción que por otra cosa. Este nuevo tráfico cruzó la frontera por primera vez el 26 de enero del pasado 2021, partiendo de Irun la tarde del día siguiente remolcado por la 601-003 numerado como 90008 (Koldo, 2021), y según las previsiones citadas en El Mercantil, habrá evitado durante este año en servicio un tráfico de 3600 camiones ida y retorno, y 5000 toneladas de CO2 por consiguiente. También habría ayudado a Captrain a capear la crisis del Coronavirus.
Son pocas las fotos que tengo de este tren que merezcan la pena: en la primera de las imágenes, se aprecia la composición en dirección a Irun remolcada por la 335-032 “piolina” de Ferrovial con la puerta abierta a su paso por el viaducto de Ormaiztegi el 14-VII-2021. En la segunda fue fotografiada pasando por el mismo enclave, esta vez en dirección contraria y con la 601-002 en cabeza, el 18-IX-2021.
El convoy está conformado en ambos anchos por 17 plataformas dobles de VTG y 34 impecables contenedores Alublox de 30 pies o 56m3 fabricados a medida para las exigencias del tráfico por la compañía aviñonesa de alquiler de equipamiento de transporte intermodal Combipass. Es cargado en las factorías de la Cristal Union de Sillery (Marne) y Pithiviers-le-Vieil (Loira), y cuando llega a Irún remolcado por la Fret SNCF y es trasbordado en la rama de plataformas de ancho ibérico: en palabras de La Lettre Ferroviarie, “ce transferts effectue de manière rapide (1 heure 20) et efficace”. Tras ello toma las riendas del convoy Captrain España, filial también como la anterior de la SNCF, y remolca el dulce cargamento hasta Silla (Valencia) y Valladolid, destinos que se turnan cada miércoles y desde donde Cristalco, la filial comercial de la Cristal Union distribuye su mercancía por España; las empresas implicadas esperaban aumentar las frecuencias semanales, sin embargo, por el momento se mantiene en la original ida y vuelta semanal.
Bibliografía:
- Colado, J.F. “Koldo” (29-I-2021): “Tren de azúcar de Captrain”. BAF 7301.
- El Mercantil (29-I-2021): “Captrain España estrena el primer tren de azúcar entre Europa y España”.
- Meillason, S. (9-II-2021): “Fret SNCF et Captrain España transportent du sucre conteneurisé pour Cristalco". La Lettre Ferroviarie, 10-13.
